И.КОЖЕВИН: Добрый день, Владимир Владимирович! Добрый день, Москву приветствует Тольятти! Мы находимся на ключевом предприятии города - "АвтоВАЗе", в данном случае это цех по производству автомобилей "Калина". Но хочу сразу объяснить, что те люди, которые стоят за моей спиной, они представляют и другие вазовские производства тоже.
Наверное, нужно напомнить, что с 1 декабря "АвтоВАЗ" переживает достаточно важный этап своего развития: дело в том, что здесь отменена неполная рабочая неделя, и с 1 декабря все желающие могут писать заявления по переходе в недавно образованное дочернее предприятие. Я очень надеюсь, что и содержание вопросов будет соответствовать этому чрезвычайно важному этапу развития предприятия.
Нам осталось только определиться, кто же хочет задать вопрос. Представьтесь, пожалуйста.

Г.ПИВОВАРОВ: Здравствуйте, Владимир Владимирович! Я работаю на "АвтоВАЗе" с 2006 года в механосборочном производстве мастером. Всем известно, что Вы недавно были в Париже, и подписали соглашение с "Рено". В связи с этим у нас есть небольшие опасения, а именно, когда придет к нам "Рено", не приведет ли это в дальнейшем к потере бренда "Лада", превращению завода в отверточное производство? Меня, как работника механосборочного производства, и не только меня волнует очень этот вопрос. И не будут ли у нас сокращения с приходом "Рено", так, как это сейчас происходит в компании "Опель"?

В.ПУТИН: Всем известно, что я был в Париже, но, видимо, не всем известно, что я неоднократно был и на "АвтоВАЗе". Вот я хочу напомнить, что я прежде, чем поехать в Париж, все-таки считал своим долгом побывать у вас, в рабочем коллективе и с руководством поговорить. Мы создали специальную комиссию, по сути, по проблемам "АвтоВАЗа" и по проблемам Тольятти как моногорода. Это очень важная для нас точка - крупный город и моногород одновременно.
Практически, так или иначе, все жители Тольятти связаны с "АвтоВАЗом". Предприятие было создано еще в советское время и в условиях замкнутого рынка утратило конкурентоспособность. Сегодня предприятие еще можно спасти, потому что оно может выйти на новый модельный ряд, причем на уровне мировых стандартов. Для этого есть и необходимые производственные мощности, но самое главное - для этого есть опытные и хорошо подготовленные, любящие свое дело люди, развитая инфраструктура, и бренд. До сих пор "Лада" у нас - самая продаваемая машина в России.
Если ничего не делать, по экономическим соображениям "Лада" утратит эти позиции, и "АвтоВАЗ" будет сходить с рынка. Тогда могут наступить необратимые процессы - просто люди не будут покупать продукцию завода и все. Все встанет. Мы же не заставим людей это сделать. Мы, как в прежние советские времена, не можем закрыть рынок, потому что наш потребитель хочет пользоваться качественным товаром, и будет требовать от нас (и правильно будет делать), дать возможность гражданам России пользоваться современной автотехникой.
"Лада" должна ответить на этот вызов и может это сделать.
Вы спросили, не будет ли проблем, если придет "Рено". "Рено" уже пришло и давно. "Рено" купило пакет в 25 процентов плюс одну акцию, то есть блокирующий пакет, на большом рынке. Купило за дорого - и "попало" в связи с кризисом.
Мы очень бережно отнеслись к нашим партнерам, и, когда выдавали первый транш поддержки "АвтоВАЗу", мы сделали это через государственную корпорацию "Ростехнологии", с тем чтобы "Рено" не утратило своего пакета. Но после этого мы нашим партнерам сказали: мы считаем свой долг перед вами выполненным. Теперь давайте вместе с вами, как с акционерами, которые имеют большой пакет (25 процентов плюс одна акция - это большой пакет), думать над развитием, если вы хотите, и тогда консолидированно вносить свой вклад в соответствии с нашими долями участия в предприятии.
При подготовке визита во Францию и в ходе наших консультаций во время пребывания в Париже мы договорились, и французские партнеры подтвердили свое желание продолжить совместную работу. Их пакет пока, я уже об этом говорил, не расширяется до контрольного. Государство в лице "Ростехнологий" остается главным акционером. Плюс еще там есть частный пакет, который представляет одна из наших инвестиционных компаний. Не помню, по-моему, "Ренессанс-Капитал".
Но мы сейчас будем вносить достаточно большие деньги, я имею в виду государство, 50 млрд. рублей, и "Рено" взяло на себя обязательство внести необходимую сумму в объеме 300 млн. евро в виде технологий, в виде оборудования, в виде своего ноу-хау, для того чтобы продукция "АвтоВАЗа" была на уровне мировых стандартов в своем сегменте производства легковых автомобилей. Действительно, на новой платформе должна появиться абсолютно новая машина под брендом "Лада". Значительно большее количество автомобилей будет выпускаться под этим брендом. Я с Вами полностью согласен, мы этот бренд не должны утратить, даже если будет изменяться доля наших иностранных партнеров в общем пакете акционерного капитала. Это первое.
Второе. Мы никогда не согласимся на "отвертку". "Лада" должна быть самодостаточным предприятием. Уровень локализации, то есть производство всех составляющих этой машины должно быть большим, не менее 60-70 процентов. Что-то можно, конечно, брать на новую линейку у наших партнеров за рубежом, это вполне естественно. Да и сейчас "Лада" закупает немало за рубежом.
Теперь по поводу социальных вопросов. У самого "Рено" есть хороший опыт реорганизации своих предприятий без массовых увольнений. Вокруг этих предприятий создаются малые и средние предприятия, которые работают в сотрудничестве с головной фирмой. Люди, высвобождающиеся в результате внедрения новых технологий, переходят на эти предприятия. Просто так вливать деньги бессмысленно, и генерировать убытки ни к чему.

Октановое число
Депутаты Госдумы подвергли критике состояние отечественной нефтепереработки


"Российская газета" - Федеральный выпуск №5054 (230) от 3 декабря 2009 г.

Но вчера народным избранникам пришлось вступить в экономическую дискуссию о модернизации отечественной нефтеперерабатывающей отрасли с министром энергетики Сергеем Шматко. И в этой дискуссии позиции всех думских фракций оказались схожи - "ограничиться простой констатацией неудовлетворительного состояния российской нефтепереработки, не способной без полной модернизации обеспечить переход к выпуску моторного топлива стандарта "Евро-3" и "Евро-4", будет явно недостаточно.

Впрочем, Сергей Шматко, выйдя к думской трибуне, поспешил похвастаться результатом "эффективного взаимодействия государства и бизнеса": "В условиях финансового и экономического кризиса отечественная нефтяная отрасль продемонстрировала очень высокую устойчивость к конъюнктурным колебаниям на мировых энергетических рынках. И в уходящем, достаточно тяжелом для национальной экономики году Россия вышла на первое место в мире по объемам добычи нефтяного сырья". Шматко сообщил депутатам, что на сегодняшний день "объем прироста добычи нефти к аналогичному периоду прошлого года составляет более 4 миллионов тонн".

Оказалось, что и с нефтепереработкой по сравнению с 2004 годом тоже стало лучше - объемы увеличились более чем на 20 процентов и значительно превысили темпы прироста добычи, которые составили около 7 процентов. Правда, Шматко признал, что в этом году ожидается "незначительное снижение переработки", но только потому, что потребительский спрос уменьшился.

Однако депутаты ждали от главы минэнерго ответа на главный вопрос "правительственного часа" - о модернизации нефтеперерабатывающей отрасли. Шматко назвал этот вопрос проблемным, потому что "развитие переработки базируется в целом в значительной степени на производственной базе с низкой технологической оснащенностью". Оттого и получается не соответствующее мировым стандартам топливо. "Но положительные сдвиги есть", - успокоил думцев министр, сообщив что процесс модернизации осуществляется на всех крупных НПЗ, где вводятся новые установки.

Однако коммунист Анатолий Локоть, на собственном опыте почувствовавший "качество нашего топлива", ему не поверил - двигатель депутатской "иномарки" развалился уже через полгода после покупки машины, поскольку ее заправляли низкооктановым топливом. Замминистра Сергей Кудряшов согласился - качество топлива низкое. И сообщил думцам, что министерство подготовило два законопроекта. Один - по ужесточению ответственности за подготовку топлива. Во втором законопроекте предлагается "лицензирование нефтеперерабатывающих производств в данном направлении". А Сергей Шматко дополнил своего зама - сформирована специальная рабочая группа, "которая занимается вопросами инжинирингового направления, связанного с формированием в стране компетенций по строительству современных нефтеперерабатывающих заводов". И до 2015 года в России появится "больше 60 установок высоко капиталоемких с целью развития углубляющих процессов переработки". А конкретно про цены на топливо, которые тоже очень интересовали народных избранников, представители правительства пообещали поговорить в другой раз, когда в Думу придет руководитель Федеральной антимонопольной службы Игорь Артемьев.

как я понимаю старое железо пойдет на новые приоры?

Таз займётся вторпереработкой старых корыт

чтобы старое железо пошло на новые приоры им как минимум потребуется металлургический мини-заводик.

в нашей стране металлургических заводов нет?

как бы я не совсем понимаю, если у них продажи машин падают, то за каким йухом увеличивать выпуск?!

А про программу "сдай свои 10+ летние дрова и получи 50 тыщ рупий на отечественное корыто" ты забыл ? Видимо под эту программу и увеличат.