Судя по видео проблема чисто электрическая. Обрубает питалово на контроллер и он начинает выдавать такую ерунду на контрольные лампы. Уверен, если подключить ноут и проделать эту операцию, то выкинет "низкон напряжение борт сети" или "слабый сигнал с блока управления". После повторного включения зажигания ошибка обнуляется сама.

Если перевести с "драйв" в "нейтрал", то глохнет один хрен...


СОБАКА!...

_________________
Не стоит принадлежать большинству... Нельзя быть меньшинством... Надо быть уникальным...

Я бы в таком случае снял бы (временно) разъёмчик с концевичка тормозной педали (чтобы электрически развязать торможение с бортовой сетью) и провёл эксперимент. Если будет тоже самое, то уже бы вакуумник механически отключил сняв шланг с впускного коллектора, заглушив во впускном коллекторе патрубок и провёл ещё раз эксперимент. Если будет опять тоже самое, то тады остаётся только согнать корыто к Лисе на разборку.

А я подумал что ты.

Тут ещё одна фишка может быть - правильно отметили, что смесь богатить может...
При торможении бОльшую часть воздуха забирает на себя вакуумник, а если в этот момент какая-то форсунка продолжает лить топливо (может и не одна), то резкое обогащение смеси обеспечено.. Отсюда проблема с последующей заводкой (троение и колбашенье двигателя - просто не успевает топливо прожевать, скопившеееся в цилиндрах). А когда чуток постоит, то и заводится нормально (топливо успевает испариться).
Лучше на ходу комп подключить и сним прокатиться, а при торможении посмотреть на ошибки или проследить за работой форсунок в реальном времени.
P.S. Масса тут ни причем, да и проверить её легко - провод идет от передней панели на головку блока. Видно сразу, как только капот откроешь.
Да, кстати, про клапан ЕГР (егорку) так и не сказали - глушёный он или рабочий? От него напрямую зависит работа двигателя на оборотах от ХХ и до 1,5-2 тысяч. Если он заглушен только механически без програмной перенастройки, то комп может тупить.

_________________
Трудно все время быть человеком - люди мешают.

Ошибки если они есть, то полюбэ запишутся в память ECU и будут там сидеть опка их принудительно не удалить. А форсунки да, в он-лайн проверить можно.

Не всегда ошибки пишуться в память, кратковременные при выключении зажигания стираются.

_________________
Трудно все время быть человеком - люди мешают.

Это у GM-овских ECU такая причуда самостоятельно стирать ошибки при выкл зажигания ?

Нет, у меня стоял контроллер Бош-Сименс, он тоже мелочные ошибки в память не писал.

А какие ошибки относятся к "мелочным" ?

Я же писал временные, например такие: "слабое напряжение бортсети" (когда провод отходил и вставал на место, "слабый сигнал с датчика ....." (когда татчик откл. и сразу вкл.) и т.д. Как мне объясняли, контроллер постоянно делает опрос датчиков. Один неполученный ответ служит контроллеру поводом приметить этот датчик, и три безрезультатных опроса служат поводом записи в ПЗУ.

Кстате в случае Кренга: обрыв питания на контроллер- это сброс временных ошибок, а следовательно их отсутствие при диагностике.

нужна помощь!
суть проблемы такова: машина Королла 06 г. , нужно качественно отполировать, при необходимости подкрасить ( краска есть ).
подскажите, плиз

_________________
опыт приходит с проехавшими км....и своими ошибками...

рыба клюет либо завтра, либо вчера

Сунь-Цзы Игорь, Ишуткин ,Виноградов и тп? к кому хочешь?

_________________
трам, тарам, тарам - опилки..

суть проблемы не ясна. совет нужен? или сказать куда ехать чтоб сделали?

Avtomaster хорошо это делает. Стукнись в личку - всё расскажет.