Стоимость проезда легкового автомобиля по первому участку трассы Москва-Санкт-Петербург с 15 по 58 км составит 6,38 руб. за 1 км. Для среднетоннажных грузовиков проезд будет стоить 9,56 руб. за 1 км, а для тяжелых грузовых машин – 12,75 руб. Автобусы с числом мест более 30 и прочий крупногабаритный транспорт – 20,4 руб. за 1 км.

Продолжение рассмотрения в первом чтении проекта федерального закона № 300652-5 "О внесении изменений в статьи 19 и 25 Федерального закона "Об автомобильных дорогах и о дорожной деятельности в Российской Федерации и о внесении изменений в отдельные законодательные акты Рос-сийской Федерации" и статью 6 Федерального закона "О связи" (в части уточнения условий использования земельных участков в границах полос от-вода автомобильных дорог в целях прокладки и переустройства инженерных коммуникаций).
Ответы заместителя председателя Комитета Государственной Думы по строительству и земельным отношениям Ю.В.Свердлова на вопросы депутатов Го-сударственной Думы.

33. Голосование о принятии в первом чтении проекта федерального закона № 300652-5 "О внесении изменений в статьи 19 и 25 Федерального закона "Об автомобильных дорогах и о дорожной деятельности в Российской Феде-рации и о внесении изменений в отдельные законодательные акты Россий-ской Федерации" и статью 6 Федерального закона "О связи".

Результаты открытого голосования:
Проголосовало за 406 чел. 90,2%
Проголосовало против 36 чел. 8,0%
Воздержалось 1 чел. 0,2%
Голосовало 443 чел.
Не голосовало 7 чел.

Одним из решений транспортной проблемы в столице может стать ограничение парковки в центре города, в частности – разрешение парковаться на второстепенных улицах только местным жителям, заявил директор Института экономики транспорта и транспортной политики Высшей школы экономики, член Общественной палаты РФ Михаил Блинкин.

«В центральной части города физически невозможно сохранить режим практически свободной и бесплатной парковки, – заявил специалист в интервью газете «Московский комсомолец», опубликованном в четверг. – Судя по опыту зарубежных мегаполисов, парковка здесь должна быть жестко зарегулированной и чувствительно дорогой. Соответственно, абсолютное большинство горожан, работающих в центре города и его окрестностях, должны приезжать сюда на общественном транспорте».

При этом Блинкин отметил, что для пересадки горожан на общественный транспорт требуется, в частности, системное приспособление центральной части города. «План такого обустройства должен включать все общераспространенные в европейской практике преференции для трамваев и пешеходов, а также стандартные «антиавтомобильные» ужесточения», – пояснил он.

В качестве примера Блинкин привел меры, которые, по его мнению, необходимы, в частности, для окрестностей «трамвайной части» Бульварного кольца – от Устьинского проезда до Чистых прудов. Так, по его словам, необходимы устройство инженерно-обособленного трамвайного полотна с одновременным обновлением подвижного состава и повышением частоты движения, организация одностороннего движения и введение режима «Жилая зона» на всех второстепенных улицах, введение ограничительного парковочного режима, включая жестко лимитированное количество парковочных мест на проезжей части и тотальный запрет парковки на тротуарах, а также «предоставление исключительных прав парковки местным жителям». «В совокупности все это называется режимом ограниченного автомобильного доступа», – резюмировал эксперт.
Алексей

Заправка перед выборами: водителям снова разрешат выпивать

Правительство Владимира Путина всерьез обсуждает возврат минимально допустимого уровня алкоголя в крови и выдыхаемом воздухе для водителей — нормы, которую ранее отменил президент Дмитрий Медведев. Вчера эта тема поднималась на заседании правительственной комиссии по безопасности дорожного движения, а «Единая Россия» уже приступила к разработке соответствующего законопроекта, пишет «КоммерсантЪ». При этом первый вице-премьер Игорь Шувалов поручил разработать нормы, вводящие уголовную ответственность за неоднократное управление автомобилем в пьяном виде.
Тема борьбы с пьянством на дорогах вчера обсуждалась на закрытой комиссии по безопасности дорожного движения, которую возглавляет Игорь Шувалов. Члены комиссии предложили вернуть в практику минимально допустимый уровень алкоголя в крови и выдыхаемом воздухе для водителей, господин Шувалов возражений не высказал, отметив, что при принятии решений «нужно учитывать европейский опыт».
Напомним, что именно с оглядкой на европейский опыт в 2007 году в РФ был введен так называемый закон о промилле: водитель считался трезвым, если уровень алкоголя не превышал 0,3 г, а в выдыхаемом воздухе — 0,15 мг. Норма создавалась для учета эндогенного алкоголя, который вырабатывается в процессе жизнедеятельности в организме естественным образом (у некоторых людей он достигает 0,1-0,2 мг на 1 л выдыхаемого воздуха). Однако в декабре 2009 года Дмитрий Медведев заявил, что это «провоцирует реальное пьянство, перед тем как человек садится за руль». По его поручению были приняты поправки к Кодексу об административных правонарушениях (КоАП), отменяющие «промилле»,— 4 августа 2010 года они вступили в силу. Нововведение вызвало массовое недовольство водителей, которые жаловались, что инспекторам ГИБДД дали новые возможности для коррупционной деятельности. А в интернете распространялись истории про то, как суды лишали прав водителей, после того как те сели за руль, выпив квас или кефир.
Вчера же Игорь Шувалов поручил профильным ведомствам подготовить законодательные предложения об уголовной ответственности за неоднократное управление автомобилем в нетрезвом состоянии. «В этом вопросе либеральничать не стоит»,— заявил он. Напомним, что за управление автомобилем в пьяном виде КоАП предусматривает лишение прав на срок до двух лет (повторно — три года), а в случае, когда машиной управляет пьяный человек без прав, может быть применен административный арест на срок до 15 суток.